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        齒輪油泵供油不均勻成因與解決方案

        來源:合肥陽升液壓科技有限公司|發布時間: 2019-08-07| 次瀏覽


              由于很多人對齒輪油泵都不是很了解,導致在使用時會出現很多問題,下面就以齒輪油泵供油不均勻為例,給大家介紹一些成因以及解決方案。


              1、調試狀況與運用前提的不同
              據測定,油泵實際噴入缸內的油量只要實驗臺調試量的80%左右,固然油泵調試職員會考慮這個因素,但不可能精確掌握。別的,由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同,各缸緊縮后的溫度與壓力也會有不同。即使實驗臺上調試好的油泵,裝機運用后,各缸供油量也會產生不均勻。油泵在實驗臺上是在常溫下進行調試的,而裝機運用則是在汽缸緊縮終了、缸內溫度達500~700℃、壓力3~5MPa前提下運用,兩者不同較大。機車功課時,油泵與噴油器的溫度均達90℃左右,也會形成柴油粘度下降,因而柱塞與針閥偶件的內漏增多,回油量也比調試時多。
              2、調試時存在的供油不均勻
              油泵在實驗臺調試時,要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應<3%。實際調試過程中,由于實驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、外形、口徑等不可能與原機完全一致,再加上調試技術的差異,油泵裝機后,實際噴入缸內的油量不均勻度往往>3%。
              3、機件故障引起的供油不均勻
              機車經長期運用,由于油泵驅動聯軸節松曠或空隙過大,驅動齒輪磨損、側隙增大,也會影響各缸供油均勻度。另外,高壓油管接頭因頻頻振蕩或擰緊不夠的滲漏,以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管,相同會引起各缸供油量的不均勻。
              除此之外,在油泵以及調速器繃簧中,其間受力較強、變形較大、作業頻率較高確當屬柱塞繃簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量削減、各缸噴油量不均、各缸噴油距離時刻超差、噴油開端時刻延遲;重者供油中斷乃至不能供油。

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